“價格屠夫”不僅小米11，請別忘記——零跑C11

導語：12月28日同天發佈，1月1日同天開放預訂。仔細回味起來，不僅是雷軍和朱江明想到瞭一起，小米和零跑兩個品牌此刻也有瞭些許“共通性”。

一切都在巧合之下，卻情理之中。

北京時間12月28日晚，對於此前毫無交集的手機制造商小米與新勢力造車零跑而言，因為一次重要推新，冥冥之中走到瞭一起，而這特殊的緣分，還要從它們所處兩個板塊的悄然驟變與快速洗牌開始講起。

站在當下這個節點，回顧十年前的手機行業，可謂感慨萬分。當蘋果iPhone 4橫空出世，此前一傢獨大功能機時代的王者諾基亞，感受到瞭前所未有的威脅。

自那之後，我們快速迎來“百花齊放”的智能機階段。基於此背景，蘋果、三星、華為、小米等眾多手機廠商，瞅準風口率先入局，它們之中，小米或許出身最為“平庸”，但是能夠取得當下的成績，還是與其自品牌建立之初就制定下做“智能機普及者”以及後續的極致性價比路線有關。隨後，也令行業門檻進一步降低，並收獲瞭屬於自己的“米粉”，建立起忠實用戶群體。

不久前的八月，恰逢小米十周年紀念日，站在臺上的雷軍回想起當初在北京銀谷大廈喝下的那碗小米粥，可能連他本人也沒想到，小米能夠在如此短的時間裡取得瞭足夠令人欣慰的成績：營收超2000億人民幣、歷史上最年輕的500強公司。

這一晚，當雷軍再次站在聚光燈下，手中握有的則是全新旗艦手機——小米11，

他打趣地說道：“感謝大傢讓我們上市兩年後，股價終於回到瞭發售價格。”與此同時，活動中能夠強烈感受到雷軍試圖帶領這傢公司走出“舒適圈”，去搶占被蘋果、華為、三星等品牌牢牢占據，競爭更加激烈高端市場的決心。

帶著類似的心境，零跑汽車創始人兼董事長朱江明同樣站在瞭位於總部大樓的直播鏡頭下，背後的屏幕上赫然寫著“C11·開啟純電下半場”的醒目標語。此刻的他深刻知曉，屬於智能電動車的時代已然來臨。

面對日趨擁擠的賽道與日益增多的強敵，帶領零跑突出重圍便是其最應做的，而隨著C11的加入，看似又多瞭一份把握。

一場極致“硬核”的發佈會

“小米11，顏值出眾，輕薄靚麗，僅196g，8.06mm厚，驍龍888，旗艦中的旗艦；6.81四曲面柔性屏，2K+120Hz高刷的頂級屏幕，4600mAh電池，55W快充和50W無線閃充，1億像素8K電影相機，長焦微距，超廣角鏡頭，Harman Karton 音頻，超大號的線性馬達，MIUI 12.5，定價3999元起，1月1日零點首發。”

沒有過多的修飾，發佈會後雷軍微博如約而至地出現瞭這樣一段將小米11硬核產品力全部展現出來的描述，無論是在屏幕素質、芯片算力、攝像頭規格等各個方面，小米均不落下風，並且匹配上更低的售價，這些均成為瞭小米能夠越級競爭的關鍵。

反觀零跑C11，一場發佈會下來，留下深刻印象的除C11產品力與售價的“不匹配”外，其流程也隻能用頗為“硬核”所形容，路線與小米11頗有幾分相似。

因為它隻有簡單直接且強有力的產品力對比，以及公佈售價與用戶最終能夠得到實打實的優惠政策。

活動開始前一小時，所有媒體老師先是參觀瞭零跑汽車總部大樓以及各個研發部門，隨後填寫瞭一份被命名為“C11軟化問卷”的調查。而與多數品牌親臨現場不同，C11的整場發佈會所有人均是在各個辦公室內觀看現場直播完成，如此做法甚至被人吐槽略顯“摳門”。

至於那份“軟化問卷”的真實目的，則是提前向所有人展現C11的強大產品力，並希望在場媒體用一種更加委婉的方式去表達。沒有一句多餘的廢話，沒有任何多餘的流程，從零跑提供的媒體資料包中，關於該車型介紹的那本說明書與配置表中，也能夠感受到其用心程度。

同一時間的小米11發佈會亦是如此，也從側面印證智能汽車已經越來越趨向於大宗電子消費品。對於角色的轉換，零跑看似非常“適應”，作為潛在客戶的我們，很多時候恰恰需要這樣的“硬核”，也是該品牌十分自信的體現。

“怎麼看這款車的配置單，都是一輛30萬元純電動SUV，沒想到他們真的敢把售價放到16-20萬元！”

當朱江明宣佈C11最終分為三個版本車型，市場指導價分別為：豪華版15.98萬元、尊享版17.98萬元、性能版19.98萬元後，同行的媒體老師說出瞭這樣一番話。的確，從C11的具體配置來看，用不到20萬元的價格你能買到什麼？

一輛車身尺寸達4750×1905×1650mm，軸距達2930mm的純電SUV，軸距甚至長於蔚來ES6。智能化方面，該車全系標配10.25*12.8*10.25寸超高清三聯屏，搭配科大訊飛3.5新一代智能語音交互系統，支持主、副駕獨立藍牙接入與雙音區語音交互。

車機芯片則率先裝車——驍龍8155，集成AI內核、8核處理器，實際體驗頗為流暢。同時，車內還具備人臉ID自適配功能，可實現外後視鏡、座椅記憶、空調、駕駛模式的自動識別與適配，並可通過手機APP進行車鎖與門窗控制、空調預約、車輛遠程監控、自動泊車等功能，支持整車FOTA。

而在用戶尤為看重的輔助駕駛上，硬件層面C11全系標配和Model Y同級別的28個高精度智能感知硬件，包括10個車身攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達及1個人臉識別攝像頭。並搭載兩顆全自主研發的凌芯01智能駕駛芯片，算力達到8.4Tops，而這樣的自研能力也是國內車企中唯一的存在。

交付後其能夠實現Leap Pilot 3.0共計22項智能駕駛輔助功能，具體包括LDW車道偏離預警、AEB自動緊急制動、APS智能泊車系統等8項功能，後續通過OTA升級可實現ALC自動變道輔助、ACC全速自適應巡航等14項功能。

此外，C11全系配備前雙叉臂、後五連桿獨立懸架。以及自研新一代海格力斯電驅系統。雙電機智能四驅版的最大輸出功率為400kW，最大扭矩720N·m，0-100公裡加速時間4.8秒內；單電機後驅版的最大輸出功率200kW，最大扭矩360N·m，0-100公裡加速時間≤7.9秒。豪華版車型NEDC續航為480km，尊享版車型為600km、性能版車型為550km。

加之廣州車展已經亮相，外界都很熟知、沒有“犯錯”的外觀造型設計。看到這裡，可以說C11用其極強的產品力為明年同價位區間的純電SUV設下瞭一道極深的“門檻”。對比此刻熱賣的威馬EX5、小鵬G3，C11幾乎成為瞭碾壓的存在，也是綜合產品力最強的車型，沒有之一。

發佈會上，還有兩個細節令人記憶深刻。其一，包含55/45 R20規格輪胎、Nappa真皮座椅、主駕駛座椅腰部支撐電動調節、電動尾門、記憶尾門、內後視鏡自動防眩目、電源逆變器輸出以及帶獨立功放的高級環繞音響系統的豐富選裝包，放在其它品牌身上至少需要3萬元左右，而零跑最終給出的價格僅為1萬元。

其二，朱江明在公佈售價後，補充道：“該車將於2021年1月1日08:18在零跑App、零跑汽車官網、零跑汽車小程序正式開啟預售。購車政策方面，在2021年1-9月預訂的用戶，零跑汽車提供瞭階梯式的購車優惠。”

1月下訂，2萬抵扣4萬購車款；2月下訂，2萬抵扣3.8萬購車款，以此類推，每月抵扣金額遞減2000元。首任車主下訂還可享受終身三電質保、終身免費基礎數據流量、終身免費道路救援與免費充電樁及安裝服務。

在此過程中，零跑甚至考慮到如果下訂用戶因為一些原因想要取消，訂金隨時可退，下訂之日次月起滿10個自然月後退訂的，另外給予價值1000元的陪伴禮，徹底解決後顧之憂，令所有人感受到呼之欲出的誠意。

對於那些真正決定在2021年2月前最終下單C11的車主，之後還可以在市場指導價的基礎上繼續降低2萬元。再以頂配車型為例，18萬元的價格，匹配上如此之高的配置功能，以及早已越級的動力與續航表現，C11堪稱“恐怖”。

如此推新邏輯下帶來的威力，甚至令人記起曾經小米將智能機門檻拉低至“1999元”的那個時代。畢竟，想在一個行業站穩腳跟，擁有足夠的魄力與執行力去做“普及者”，早已成為生存之道，可以肯定，零跑悟出瞭其中的道理。

而這個夜晚，當雷軍與朱江明先後站在聚光燈下，不約而同的通過兩場推新發佈會，為其各自身處的行業設下一道“硬門檻”，小米與零跑間也多瞭一絲“共通性”。

“價格屠夫”的背後

同樣的場景，同樣的直播方式，令我再次想起瞭5月那場被冠以“脫水”之名的零跑TO3上市活動。同一塊屏幕前，這款A00級小車令人“吃驚”最終售價公佈於眾。但是轉換角度考慮，或許正是因為這樣的“成本意識”，才能讓零跑敢於將C11也好、T03也罷，這樣擁有越級產品力的車型賣到如此低的價格。

活動結束後，“價格屠夫”成為瞭在場嘉賓一致給予C11的關鍵詞。隻不過該車型在堆出如此之高配置的前提下，怎樣平衡成本與盈利間的關系？換言之，這樣的定價是否合理？成為瞭當下最大的疑問。而這恰恰也是對於零跑整個體系的一次考驗，多角度來看，需要融資層面、研發層面、制造層面、營銷層面的協同配合。

隻是就現狀而言，從朱江明此前接受采訪時的幾次回答，以及零跑近期所展現出的一系列舉措，或許早已解決瞭上述疑慮。今年3月，因為疫情大多新勢力陷入到融資危機中，頻繁傳來欠薪的負面，零跑的處境卻比想象中更令人欣慰。

不可否認，在多數新造車艱難尋求更多投資人支持的時刻，背靠大華的零跑省去瞭許多不必要的麻煩。同時，較為收斂、理性的發展風格，讓該品牌早已習慣過相對意義上的“苦日子”。

而大華為零跑提供的支持，更多時候還集中在研發層面。在其總部大樓內，有這樣一間零部件陳列館。從動力總成、電池Pack及電控系統、智能駕駛系統、智能網聯系統等核心零部件，到前後LED車燈、前後毫米波雷達均是自主設計開發。如此研發能力，目前在國產品牌中也許隻有比亞迪可以比擬。

今年十月，當華為遭遇“芯片斷供危機”，零跑則在北京發佈瞭完全由自主研發的自動駕駛芯片——凌芯01。後者可通過PCIE級聯技術，實現多片組合形成計算平臺，提供AI算力，支持接入12路攝像頭來實現360°全景環視、自動泊車、ADAS域控制以及近L3級別的自動駕駛功能。

“凌芯01在硬件基礎上已達到一流的技術水準，零跑汽車將繼續加大在軟件算法上的投入，未來在智能駕駛領域全面比肩特斯拉。”發佈會上，朱江明仍在毫無保留地展現其現階段具有的研發能力，而這也為C11此刻極致的成本管控與定價打下基礎。

至於最後兩個環節，上月廣州車展期間，因為準確的切入時間與清晰的產品賣點，C11毫無意外成為瞭最為令人關註的純電動車型。從展臺的人流量就可看出，外界對於它的關註已然超出預期，營銷節奏的把控，可謂非常成功。

而在制造端，零跑位於金華的自建工廠，也已為C11的後續量產工作做好一切準備，明年1月該車型也將遠赴東北開啟最後的極寒測試工作。“無論特斯拉也好、大眾也罷，C11在面對它們時，首先是價格有一定的間隔，其次我們的自動駕駛、智能、動力都可以對標。包括品質和配置，我們做得非常均衡。並且在本土化落地上，相信我們比他們也更懂國人的用車習慣。”