3C王者

作者 | 李勤、邱曉芬

36氪從多個接近小米高層的人士處獲悉，小米集團在春節前對技術體系進行瞭一輪架構調整，小米人工智能部並入技術委員會，人工智能部總經理、AIoT 戰略委員會副主席葉航軍將出任技術委員會主席，而原技術委員會主席崔寶秋則調任小米清河大學校長。

針對上述信息，小米集團向36氪表示，暫不評論。

小米每年的組織架構調整頗多，但鮮少涉及VP級高管。崔寶秋是小米集團的核心管理成員，2016年一手搭建瞭小米的AI研發團隊人工智能和雲平臺部門，2019年升任集團副總裁，同時出任技術委員會主席。結合近期小米的造車傳聞，內部有聲音將葉和崔的交接，解讀為小米的造車鋪墊。

2019年初，小米人工智能與雲平臺業務權重提升，一分為三：人工智能部、大數據部、雲平臺部，三個部門都直接向小米CEO雷軍匯報。葉航軍擔任人工智能部總經理，小米的標志性AI產品小愛語音助手，AI視覺技術都出自該部門，而這在汽車智能交互和自動駕駛方面也都是核心技術。同年，小米技術委員會成立，崔寶秋擔綱，下轄19名技術委員，該部門首要職責是規劃和預研新的技術路線。

接近小米高層的人士透露，架構調整後，葉航軍在內部會議上表示，此後其不光負責AI（人工智能）技術，也會向硬件側重，負責更多新的硬件等技術。而AI+硬件抓手，正是當下新造車被資本追捧的故事模型。“如果汽車的智能化技術輸出需要個負責人，葉航軍是能力比較符合的CTO級別人選。”該人士向36氪評論，葉航軍曾就職谷歌和騰訊，擁有雲計算、人工智能等技術和一線業務背景。

當然，也有小米長期觀察者表示，不排除這次組織架構調整是一個常態動作，因為去年12月，與人工智能部並列的大數據和雲平臺業務都已被整合進業務中臺部，“小米一直在精簡架構，提升效率”，而技術委員會成立至今，並未涉及明確業務，與人工智能部門整合 ，提升資源利用效率也有可能。

近一年，新能源汽車受到資本追捧，美股上市的蔚來、理想汽車和小鵬汽車，市值均已超過300億美元，尤其是蔚來汽車，市值最高曾超過900億美元，逼近港股上市的小米集團。

造車大潮中，也已經卷進蘋果和百度等科技巨頭。據外媒報道，蘋果已經和現代汽車展開汽車制造合作談判，而百度集團CEO李彥宏在日前的電話會中宣佈，已經確定與吉利汽車的汽車合資公司CEO人選，其股價也伴隨造車進度，在過去一個多月，上漲超過60%。大潮之下，小米造車的傳聞屢次出現。

“以後的智能汽車會高度消費電子化，相當於把手機搬到汽車上，蘋果和小米造車都不難預見。”一位新造車行業高管向36氪評論，如果小米要造車也可以借用車企現有的制造和工程資源，無須從零開始。

36氪也從接近小米集團創始人雷軍的資本人士處獲悉，小米內部有造車的想法已經很久，但截至春節前，36氪獲得的信息仍然是“還未做最後決定”。多位汽車核心供應商高管、小米供應鏈等也向36氪反饋，截至目前，尚未接觸到小米造車的有關人員，也未看到小米在產業鏈上有造車相關的動作。

造車雖然是個熱潮，但從小米當前的處境來看，這個決策並不容易。小米以性價比手機起傢，後向高端市場發起沖擊，但卻面臨華為、蘋果等強硬對手。2020年下半年，華為因美國商務部的芯片制裁令，手機業務受挫，其榮耀系列已經出售，而高端的P和Mate系列仍面臨芯片短缺問題。這就留出瞭大量空白高端市場。但這個市場，並非小米獨享，國內另外兩傢手機巨頭OPPO、vivo同樣有實力角逐。

一位小米人士告訴36氪，小米的手機+AIoT戰略，核心就是手機，去年下半年開始，每個業務部門的重心就是研究怎麼賣好手機、造好手機，自問怎麼為手機業務做貢獻，如果不能，就要調整業務優先級，“好不容易統一瞭目標，未來兩年拼命幹手機市場，現在又說造車，會不會沖擊凝聚力？別到時候車沒造好，手機市場又被OV（OPPO、vivo）搶瞭去。”

當然，現實的誘惑也擺在面前，2月19日，《晚點latepost》關於小米造車的消息一出，該公司股價盤中上漲12%，市值一度站上8000億港元，不過隨後股價有所回落，收漲6.42%。多傢投資機構曾向36氪表達瞭早期錯失造車項目的遺憾，有機構負責人直接下達指令，要求投資經理近一兩年投出整車項目，而小米汽車一旦確定引入外部資源，勢必會成為資本的角逐目標。

造車與否，何時入場，對於雷軍和小米來說，或許正是一場天人交戰。