如果你是一名數碼愛好者，或者DIY愛好者，那麼你就知道，其實在整個芯片市場內，CPU僅僅是一個環節，甚至CPU並不是整個微電腦芯片組中價值/技術含量最高的。因為除瞭CPU之外，還有主板、GPU（顯示處理器）、內存等大件配置，NPU、射頻、電源音頻等等都需要對應的芯片處理。為什麼CPU是廠傢主導宣傳的呢？那是因為CPU被稱為核心大腦，主要的計算工作，需要CPU來承擔。
數碼圈內的網友都知道，GPU才是算力最高、處理能力最強的處理器，不管是手機還是電腦，玩傢和廠商都會宣傳性能。一提到性能，大傢都選擇用大型遊戲作為測試，而遊戲、視頻處理最主要的工作部件就是GPU，就高配電腦來說，往往顯卡的價位是CPU的2倍以上，蘋果電腦為什麼可以低配流暢運行，其實是因為其CPU和GPU的能力出眾。
而經常DIY的玩傢，還可能很熟悉一個場景：內存的價位上下浮動很大，曾在2018年8G的DDR4內存要800以上，而2021年則在300左右，不是說芯片行業有摩爾定律嗎，為什麼在內存和顯卡上不適應？其實這是內存和顯卡，有別於CPU的地方，內存原料中，有一個比較特殊的材質是DRAM顆粒，而高精密度的內存晶圓工藝以及材料都被韓、美掌握。甚至因為一場大風、一次大雨就來一次全球性的價格波動。
雖然國內像長江存儲、兆易創新等公司，也在進行內存材料和技術的研制，但是技術規格仍在16nm以上，還不足以支撐主流的內存市場需求。隻能夠在傢電、汽車、機械等對內存要求並不是很高的集成電路行業進行使用。
我們都知道ARM公司對華為授權的是ARM V8，新一代的A78和X1是否授權還是未知數，所以華為不會固守在CPU這條路上，畢竟除瞭CPU之外，還有內存、GPU要處理。華為已經自研瞭NPU的架構和5G芯片架構，下一步的突破方向將會是存儲方向，至於說為什麼華為不去造車？而是繼續去研發芯片，其實有一個很核心的問題就是：華為不是上市公司，華為不需要不斷地擴張產線，用來對投資人進行增值。（下圖為測試華為車聯網自動駕駛技術，非華為造車）
甚至華為可以趁這個機會縮減產線，充實自己的技術。畢竟華為在2020年的營收已經到瞭接近萬億的水平。造車隻會拉大自己的產線，使得消費精力分散，這裡提一點，小米造車，勢必會對Redmi品牌造成一定的影響，為什麼這麼說呢？一個企業不可能全盤兼顧，一旦大力發展另外一個領域，自身偏弱的一個品牌受影響，已經是行業的定律瞭。
其實華為已經悄悄在存儲行業做瞭不少建樹瞭，其實早在2018年，華為就亮相瞭手機存儲卡，性能在固態硬盤級別，當然這隻是華為在存儲行業的一個實驗性成果。實際上到瞭2020年，華為在存儲方面的市場份額已經達到瞭全球第二（2020年第四季度），存儲之後，華為已經悄然研發內存市場2年之久。
其實早在2019年，海思半導體就成立瞭內存半導體研發中心，其中主要方向是DRAM內存技術，其實內存方面的技術限制比CPU還要大一些，畢竟CPU在ARM架構指令有公版的，也有長期授權的。但是內存的確實在技術和原料方面都是閉塞的。研發周期也會較長，不過據悉，海思半導體已經開始籌辦用IDM來發展內存。相信，未來的某一天，內存、芯片、顯卡都能夠實現突破。
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