如今手機的更新換代速度是越來越快，iPhone倒還好，不過如果你是去年才換的安卓手機，到瞭今年就會感覺配置有點過時瞭。在春節之後，各大手機廠商都發佈瞭自傢的旗艦新機，這其中唯獨缺瞭“沒落的貴族”—華為。

原本會在3月底發佈的P50系列，至今華為官方都沒公佈具體的發佈日期，原因我們也都知道，缺“芯”。從目前的消息看，P50系列的延期時間，可能會比Mate40系列更長。

P50系列恐延期至6月發佈

之前的消息是，華為會在4月下旬舉辦兩場發佈會，第一場發佈鴻蒙手機OS正式版，第二場帶來P50系列。華為並沒有針對這個消息進行發聲，P50系列也就不可能在4月27日發佈瞭 。

關於P50系列的發佈日期，一直也是眾說紛紜，最新消息顯示，恐延期到6月才能發佈。

原因還是缺芯，按照業內人士預測，麒麟9000系列芯片的數量，大致為800-1000萬顆左右，Mate40系列就用瞭一半多瞭，超賣瞭。

根據Quest Mobile的數據，在去年12月份，Mate40 Pro的新機激活量就達到瞭451萬部，是去年中國市場第四受歡迎的機型。再加上Mate40、Mate40 Pro+和Mate40保時捷設計版這三款機型，Mate40系列至少賣瞭500萬-600萬部。

剩餘的麒麟9000系列芯片，不僅要供應P50系列，還要留給Mate50系列等後續機型，更加捉襟見肘。因此近期也傳來三星將為華為定制麒麟9000L芯片的消息，這款芯片為P50標準版獨享，P50 Pro搭載麒麟9000E，隻有超大杯P50 Pro+能獨享滿血版的麒麟9000芯片。

如果P50系列要延期兩個多月，那麼Mate50系列大概率也會隨之延期，到今年12月才能揭開其神秘的面紗。

華為手機還能撐多久？

P50就已經如此“難產”，不禁讓人懷疑，熬過瞭“中華酷聯”，甚至曾超越三星成為世界第一的華為手機，到底還能撐多久？

在一季度，華為也繼續在發佈新機：折疊屏手機Mate X2和Mate40 E，而且出人意料的發佈瞭一款4G手機：4G版P40。連4G芯片都用上瞭，華為確實是在想盡辦法延續手機業務的存活周期。

但哪怕再怎麼限購，芯片早晚有用完的一天，而且今年下半年，第二代5nm工藝芯片即將出貨和應用，采用臺積電第一代5nm工藝的麒麟9000，就成瞭“過時產品”。可能這也是華為將大部分麒麟9000芯片用在Mate40系列上的原因，再不用就過時瞭。

按照之前媒體的預測，華為在去年屯瞭大概可以使用兩年左右的芯片庫存，從去年9月禁令生效開始計算，大概可以幫助華為將手機業務一直延續到明年9月，或者明年年底。

眼下距離禁令的正式實施，已經過去瞭7個月，也就是說，明年上半年的P60系列，有可能就真的是華為旗艦機的“絕唱”。Mate系列和P系列是華為手機的立根之本，就算屆時還有其他機型上市，也很難在市場上濺起多少浪花。

沒瞭手機業務，華為該何去何從？

沒瞭手機業務，華為也可以過得很好

如果沒有手機業務，華為會怎麼樣？當然是照樣過得很好。靠通訊起傢的華為，在2003年底才開始做手機，手機業務隸屬於華為消費者業務，經過瞭十餘年的發展，一步步成為華為三大核心業務之一。

華為2020年的財報顯示，2020年全年銷售總收入8914億元，其中消費者業務銷售收入4829.16億元，占比超過50%。消費者業務不止手機，但手機肯定占瞭大頭，從另一項數據可以看到手機用戶的數量，截至2020年底，手機存量用戶突破瞭7.3億。

最壞的情況是，華為手機業務徹底關停，不發佈新機、僅保留售後服務，近5000億元的年收入，要怎麼填？

華為已經給出瞭答案，先收專利費，再搞物聯網。

華為手握3000多個5G專利，在全世界的企業中排名第一，一直沒收專利費，是因為太忙沒時間收。隨著手機業務急劇下滑，現在華為不僅閑瞭下來，收入也降低瞭不少，收取專利費肯定要提上日程。

3月16日，華為知識產權部部長丁建新在《創新和知識產權白皮書2020》發佈會上表示，華為今年開始收取5G專利費，每部5G手機專利費的上限為2.5美元，折合人民幣16.3元左右。雖然現階段收的不高，但這還隻是開始，後期或許會上漲，今年預計全球會售出2.5億部5G手機，華為可以坐享一筆不菲的專利費，不僅每年都會有、而且逐年上升，還幾乎沒有成本，站著就把錢掙瞭。

除瞭收專利費，華為也在物聯網領域不斷發力。華為做鴻蒙系統，是為瞭防止制裁升級、安卓系統無法使用，其初心卻是打造萬物互聯的時代。鴻蒙系統是面向全場景的分佈式操作系統，創造一個超級虛擬終端互聯的世界，將人、設備、場景有機地聯系在一起，構建完整的生態。

鴻蒙的超級入口，除瞭手機之外，汽車無疑也是個好的選擇。2020年全國機動車保有量達3.72億輛，其中汽車2.81億輛，華為深謀遠慮，早就開始佈局汽車領域。

4月6日，華為官宣“造車”，聯合北汽開發的首款電動車—ARCFOX 極狐阿爾法S將於4月17日發佈。阿爾法S HBT版（HUAWEI BLUEPARK TOGETHER）將會搭載華為的三顆激光雷達，同時搭載算力可達352Tops的華為芯片，形成L3級以上的自動駕駛解決方案。

華為不造車，卻可以幫助汽車廠商造好車。若極狐阿爾法S獲得成功，相信會有更多的汽車廠商願意和華為合作，汽車行業是一個無比巨大的市場，完全可以彌補手機業務停擺所造車的巨大窟窿。

所以即便華為手機撐不瞭多久，我們也不用擔心華為過得不好，瘦死的駱駝比馬大，更何況，華為可不是駱駝，而是通信業巨頭。