在全球缺芯的大背景下，不僅僅是手機行業，汽車行業也深受芯片短缺的影響。芯片受限的華為近期再放“大招”，4月17日，華為聯合北汽旗下的新能源汽車品牌極狐發佈純電轎車阿爾法S，該車的“大腦”是華為麒麟990A芯片。這是華為芯片受限之後，又一款新亮相的麒麟芯片！

麒麟990A“何方神聖”？

關於麒麟990A的詳細參數，華為官方並未透露。不過有爆料人士公佈瞭這款芯片的詳細參數，麒麟990A的CPU采用的是4核泰山V120 Lite加上4核Cortex-A55，GPU是Mali-G76。同時麒麟990A還支持5G網絡連接。

麒麟990A雖然屬於麒麟傢族，但確是一款車載芯片，和手機端的麒麟990是完全不一樣的，目前關於這款芯片的具體核心數和工藝制程還不知道。受制於體積，手機端的處理器一般盡可能使用最先進的工藝制程，以降低功耗。但是車載芯片對芯片體積的限制較小，一般制程都是14nm。

高通措不及防？

汽車的智能化是一大趨勢，而芯片則是汽車智能化的關鍵，高通、英特爾、三星等廠商也早已經將目光瞄準瞭前景廣闊的新能源汽車行業。高通早在2016年就發佈瞭汽車芯片驍龍820A，已經被奧迪、小鵬、理想等車企使用在量產車型上。

但是這款車載芯片發佈之後，高通整整4年沒有更新車載芯片瞭，直到2020年，采用7nm工藝制程的驍龍SA8155P發佈。發佈不久的小鵬P5就搭載瞭這款芯片。遺憾的是驍龍SA8155P並不支持5G網絡，5G網絡的超低時延對於汽車自動駕駛的意義是巨大的。

高通在汽車芯片領域早有佈局，華為麒麟990A對其影響是有限的。不過這款芯片對於華為意義巨大，車載芯片的迭代速度並不像手機芯片那麼快，麒麟990A至少在未來兩年不會落後。唯一需要擔心的就是麒麟990A是否能夠繼續量產？

如果麒麟990A使用的是28nm工藝，以目前的國產技術或許可以實現這款芯片的量產，那智能電動汽車將會是華為“曲線救國”的最好方式之一。

一部智能手機的使用年限正常情況下不會超過5年，但是一部汽車的使用年限一般超過十年，所以車載芯片對於使用壽命的要求是更高的。汽車的工作環境相較於手機要惡劣得多，這對於芯片的壽命來說是個巨大的挑戰！

麒麟990A車載芯片，加上華為在自動駕駛、智能汽車解決方案等領域深耕多年，不造車的華為，能否憑借這些在新能源汽車領域占據一席之地呢？拭目以待！