關註中國科技的朋友們都知道，華為自誕生至今已經發展瞭34個年頭。
長久以來，由於華為創始人任正非的未雨綢繆和其他決策者的相互支持，華為投入大量精力從事基礎科學研究，一步一個腳印，一年一個變化，一點一滴突破，從而自有技術實力逐漸過硬。但讓人遺憾的是，從2019年以來，華為受到過分的不公平“待遇”，致使智能手機業務板塊受挫，甚至在全球領先的5G領域也被“特殊”對待。
不過，根據公開消息，越挫越勇的華為昨天震撼發佈5大新產品，即鴻蒙OS智能座艙、智能駕駛計算平臺MDC 810、4D成像雷達、“華為八爪魚”自動駕駛開放平臺和智能熱管理系統TMS。華為智能汽車解決方案BU總裁王軍稱，這是華為首次以智能汽車產業鏈供應商的角色進行發佈。
值得一提的是，配備華為自動駕駛技術的汽車，采用的還是華為麒麟芯片，麒麟990A。根據以往搭載數據來看，由華為旗下的海思半導體設計的麒麟芯片基本全搭載到手機終端的，而這款990A是華為首次在汽車上應用的車規級麒麟芯片，並且支持5G網絡。
雖然比起曾經包括榮耀旗艦機在內的華為手機上搭載的高端芯片，這款車規級990A並不具備其更先進的制程工藝，但按照華為目前的智能汽車解決方案，這款芯片用在5G自動駕駛領域已經足夠瞭，因為中低端芯片的應用本身就在汽車、傢電等需要用到芯片的市場上。
我們都知道，麒麟芯片是由華為旗下的集成電路設計中心，也就是海思半導體的前身研發設計的。對於華為而言，長久以來海思並沒有被外界多關註，自打華為旗艦手機崛起起來，由於麒麟芯片的突出表現，海思半導體從默默無聞到一鳴驚人被眾人所知曉，得益於任正非的高瞻遠矚提前佈局。
即使華為受到區別待遇，設計的芯片無法被代工生產，但是到目前為止海思的增長率是遠高於其他半導體公司的，並且去年海思“首次”進入全球半導體前十。此前華為輪值董事長徐直軍就說過，盡管海思不能盈利，華為會繼續發展海思半導體，也就是說麒麟芯片不可能放棄，畢竟海思從成立至今已有整整20載。
這次華為麒麟芯片的全新出爐，相信華為不僅能夠“活”下去，而且還能為科技界帶來更多的“驚喜”。那麼麒麟芯片990A的亮相，你們覺得在手機端搭載的麒麟芯片還有重返巔峰的可能嗎？
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