3C王者

最近華為又發佈瞭一款名為麒麟990A的芯片，其CPU大核采用自研的泰山V120Lite架構，小和采用A55架構；NPU則采用達芬奇架構，2個大核1個小核，GPU采用G76架構。和麒麟990相比，麒麟990A隻有3點不同之處：1、麒麟990ACPU的4個大核采用泰山V120Lite架構；2、麒麟990A的GPU核心數量隻有麒麟990的一半，架構都是G76；3、麒麟990A采用的制程和麒麟990不一樣。

麒麟990A架構組成

很多人很好奇，為何華為最近發佈的麒麟990A芯片CPU架構中的4個大核、GPU數量和麒麟990不一樣，卻沒有重新命名呢？

麒麟990架構組成

那麼，這兩款芯片到底是什麼關系呢？根據華為發佈麒麟990之前某消息人士透露的消息，可分析出幾點比較靠譜的結論：

1、麒麟990A實際是麒麟990的競爭產品。

在華為發佈麒麟980以後，就有消息人士透露，華為下一代芯片很可能采用自己研制的架構。

華為花粉論壇某消息人士曾經透露的消息

後來為什麼這款自研架構的芯片沒有問世呢？據說是因為當時流片失敗。

畢竟是第一次采用自研架構，出點問題也很正常。例如小米的澎湃芯片，有媒體報道說流片5次均失敗，成為業界反面教材。采用公版架構流片尚且不容易成功，更何況是采用自研架構。

小米公司創始人雷軍承認做芯片很難

由於手機芯片更新換代太快瞭，研發時間節點卡得很嚴，如果不能在規劃時間內成功流片，那會嚴重拖延新產品發佈，甚至可能造成新產品發佈滯後而過時賣不出去。因此，當時華為在研制自研架構芯片的同時，也同時采用公版架構研制瞭一款芯片，也就是後來稱為麒麟990的芯片，以便確保萬無一失。

雖然自研架構芯片一開始流片失敗，但華為並沒有放棄，後來又改進完善，繼續流片，並將其定位成車載芯片，也就是現在的麒麟990A。

2、麒麟990A很可能采用28nm或者32nm制程工藝制造。

根據曝光的圖片來看，麒麟990A面積比麒麟990大得多！麒麟990芯片隻有指甲蓋大小，而麒麟990A則至少大4倍！

眾所周知，麒麟990采用的是7nmEUV工藝，若采用28nm工藝，則芯片面積要增大4倍左右。因此，我們可以猜測麒麟990A采用28納米工藝或者更為落後的32納米工藝！

尺寸巨大的麒麟990A芯片

去年底，外國媒體報道稱美國批準臺積電為華為提供28納米制程工藝代工服務。除瞭臺積電的28納米工藝，國內的華虹集團也已經突破28納米制程工藝，14納米工藝也即將成熟。很多人隻知道中國大陸的中芯國際代工企業，卻不知道除瞭它之外，華虹集團旗下的華力微就是在中國大陸排行老二的芯片代工企業。

瞭解芯片產業的人都知道，美國政府早已規定，美國的關鍵設備用於軍事目的。這傢企業除瞭給很多民用產品代工，也給軍用芯片代工。這是美國所不允許的，因此，這傢企業的芯片代工生產線基本都采用無美國技術的設備。若由它來給華為代工麒麟990A也是沒問題的！這也是為何美國允許臺積電給華為代工28納米芯片，不是美國良心發現，而是有其它選擇。

3、麒麟990A無法用於手機，但用在汽車上是綽綽有餘。

麒麟990A的功耗預計將比麒麟990高4倍左右，按照麒麟990功耗約10W計算，麒麟990A的功耗很可能達到40W級別！這個功耗手機根本承受不起，而且面積也太大，難以裝下，根本無法在手機上使用。那用在汽車上又會怎樣呢？

事實上，汽車芯片追求的是性能足夠穩定，對性能要求並沒有那麼高，對芯片功耗也不敏感。汽車整車功耗至少達到幾十KW級別，區區幾十W功耗根本不算什麼。工藝太先進反而容易導致芯片穩定性下降，這也是為何對穩定性要求特別高的戰機、宇航芯片都采用相對落後的制程工藝。

采用麒麟990A芯片控制的自動駕駛汽車

最後，要特別說明的是，我國的芯片生產線除瞭難度非常大的光刻機環節之外，其他環節，例如晶圓制造、蝕刻機、光刻膠、封測等環節均已推進到28納米甚至更先進的工藝，而光刻機也將在今年或者明年推出DUVi光刻機，可用於28納米及更先進的工藝代工。

結論：雖然華為的手機芯片難以找到代工廠提供先進工藝生產，但是車載芯片的生產並不會有任何問題，即便美國全面斷供，我國也完全有能力在華為現有車載芯片耗盡之前建成去美國化28納米芯片生產線！