3C王者

這兩年，華為是被芯片難死瞭，麒麟9000系列芯片面世以來，一直死撐著華為的出貨，但是現在看來情況並沒有那麼的糟糕，為什麼這麼說呢？華為剛剛囤積瞭大量的芯片以後，全球居然出現瞭芯片短缺的問題，這也為華為贏得瞭更多的喘息機會。

經常有朋友會問，華為到底吞瞭多少麒麟9000芯片，華為Mate40Pro如今已經完全開放購買，新推出的MateX2也是使用的這款芯片，如果不出意外，隨後推出的P50系列也依然會搭載這款芯片，總有一種使勁用都用不完的感覺，貌似華為也一點都不害怕芯片被用光，還有之前傳言的“麒麟9000E”“麒麟9000L”，華為葫蘆裡到底賣的什麼藥，我們越看越懵。

更讓人懵的事兒還在後面呢，這不最近華為又發佈瞭一款名為麒麟990A的芯片，讓大傢不禁要問，這又是什麼鬼？不過，這款芯片並不是安裝在手機上的，而是安裝在瞭華為的智能汽車上的，而這款汽車就是在上海車展上，北汽旗下的新能源品牌極狐聯合華為的首款Huawei inside智能豪華純電轎車北汽阿爾法S。

麒麟990A芯片的大核采用的是自研的泰山V120Lite架構，小核采用的是A55架構，GPU采用的是G76架構，NPU則是采用瞭達芬奇架構，1個小核2個大核的配置，跟之前發佈的麒麟990相比，最大的不同之處有3點：1、麒麟990的GPU核心數量是麒麟990A的2倍；2、麒麟990A的GPU采用的是泰山V120Lite架構；3、麒麟990和麒麟990A采用的制程是不一樣的。值得一提的是，這款芯片完全由國內技術生產，不會受到別人的限制，更不用擔心被制裁的問題，這也是華為首款裝車的汽車芯片。

其實芯片的限令讓高通非常的苦惱，失去華為這條大魚直接讓高通每年損失80億美元的收入，他們通過不斷的爭取，希望能夠恢復為華為的供貨，最終隻是爭取到瞭為華為供應4G的芯片許可，這個許可基本上也沒有太大的意義。給高通帶來的影響還遠遠不止這些，這兩年，聯發科抓住瞭這千載難逢的好機會，不斷地沖擊高通的市場，小米、OPPO、華為等品牌的手機，都推出瞭搭載聯發科芯片的手機，這簡直讓高通死的心都有瞭。

華為的好夥伴臺積電更是頭疼，在禁令實施以後，臺積電多次申請希望能夠恢復為華為代工芯片的許可，甚至還派專人去與美高層進行交流，但是都被否決瞭，甚至就連赴美建廠進行交換的方法都想瞭，依然無法融化美方的決心，不過臺積電在禁令開始之前的表現還是非常的棒的，他們充分利用瞭最後4個月的時間，為華為囤積瞭足夠好一段時間使用的芯片，這也才讓華為到現在依然敢現貨賣手機。

由此可見，這次的禁令，受害者不僅僅是華為，高通和臺積電也是受到瞭極大的影響，沒有瞭華為這條大魚，他們的收益將斷崖式的下跌，同時也可以看得出來，他們之所以不斷的申請為華為代工和為華為供貨，主要的目的還是自身的利益，要不然他們才不會那麼的煞費苦心，不過禁令生效之日起至今已經過去瞭將近7個月的時間，高通和臺積電也是基本上放棄瞭申請，也都覺得無望瞭。為什麼要這麼說呢？他們真的舍得扔掉華為這條本已經被他們釣到的大魚嗎？

首先就是我們開頭說到的全球芯片緊缺的情況，在這種情況下，臺積電的業務肯定是忙不過來的，基本上是以自己最大的能力去生產，為客戶供貨，因此即使有華為這個大客戶，他們也沒有更大的能力去代工瞭，失去華為的影響也幾乎可以說是不存在瞭。

然後就是已經意識到瞭申請到許可的概率幾乎為零瞭。不僅是他們這些直接沒通過許可的，就連之前通過的AMD和英特爾也被美國的新政府給限制瞭，很多朋友之前都盼著新政府成立以後，情況能有所改善，但是事實證明，都想得太單純瞭，現在控制明顯的比以前更加的嚴格瞭，也讓申請許可這個事兒變得更加的不可能瞭，因此高通和臺積電都選擇瞭“洗洗睡吧”，不做無用功瞭。

最後一點就是華為自身的原因。華為也已經意識到想等制裁取消那是絕對不可能的瞭，因此他們隻能依靠自己，做兩手準備。第一手準備是在加大麒麟芯片的研發，進行技術突破的同時，迅速轉變戰略，自己牽頭打造國內芯片產業鏈，佈局未來。第二手準備是加快鴻蒙系統的推進速度，並進行開源，由主攻硬件的方向及時調整為軟件服務，兩手準備，華為有這個實力，隻要能夠生存下去，就有翻牌的機會，當這兩個方向全都迎來突破的時候，華為將會一飛沖天，那一刻，誰也無法阻擋它的腳步，相信那一天一定會到來的。

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