去年9月15日華為禁令生效，面對無芯可用的局面華為沒有“B計劃”。除瞭芯片領域被卡脖子，美國及其盟國不惜自掏腰包承受損失，也要將華為排除在5G網絡建設之外。2020年華為給自己定瞭一個小目標——“活下來”。
外界希望華為高庫存戰略能讓華為挺過去，並且通過幹預芯片消耗等待禁令慢慢松動。前不久華為分析師大會上，輪值董事長徐直軍表示華為對“解除禁令”已不抱任何幻想，華為也不會在假設和幻想中制定公司戰略。沒有先進制程芯片做後盾，華為業務進行大規模調整積極佈局“1+8+N”戰略，車BU劃歸至消費業務部由餘承東牽頭，華為吹響反擊號角！誰也沒想到，一切竟來得如此之快！
華為近幾年在汽車領域動作不斷，每次有“華為造車”消息傳出，緊接著華為官方出來辟謠。任正非對於公司內部更是下達最後通牒：誰再談造車誰走人！華為不造車，而是憑借ICT領域積累“芯片+OS+AI 算法+雲+傳感器”深厚技術優勢，以雲-管-端協同全方位佈局，Hi全棧智能汽車解決方案。
華為與北汽新能源合作的純電動車極狐阿爾法S華為HI版已經正式發佈，麒麟芯片+鴻蒙系統以及自動駕駛技術在汽車領域大秀肌肉。車規級麒麟芯片990A不同於手機麒麟芯片，該芯片在兩年後也不會落伍，並且目前該芯片庫存完全能滿足車企的需求。鴻蒙系統可以給駕乘者帶來人車合一的體驗。
雖然美團CEO王興調侃華為“特斯拉終於遇到瞭個技術實力與忽悠能力旗鼓相當的對手瞭”，但字裡行間酸味十足。華為在和車企“交朋友”的同時，4月20日餘承東宣佈在華為智選開賣增程式電動汽車賽力斯SF5，這款車型會在不久之後進入華為門店和旗艦店。在與賽力斯合作中，華為不僅僅是充當渠道商，更是參與汽車設計和質量把控。
或許當下華為和車企“交朋友”，未來將會成為車企強大的對手。和華為“不造車”截然相反的是小米大方官宣造車，大傢更看好哪傢造車新勢力呢？
歡迎下方評論區留言！
關註我！
努力給大傢帶來不一樣的自媒體視角！
請先 登入 以發表留言。