在經歷過疫情、芯片短缺、華為終端遭受重創等一系列事件後，全球智能手機市場出現瞭怎樣的變局？近日，隨著知名市場調研機構Strategy Analytics的最新研究出爐，證實瞭2021第一季度智能手機市場經歷瞭一番洗牌。

從宏觀角度來看，全球智能手機出現瞭自2015年以來的最高增長，第一季度出貨量達到3.4億部，同比增長瞭24%。主要得益於消費者的老化設備升級需求，以及來自中國的強勁5G需求推動。

但具體到各個手機廠商，就無法皆大歡喜瞭，馬太效應越發明顯。今天極客君和大傢一同看看，有哪些值得關註的看點。

小廠份額被頭部品牌進一步蠶食，LG堅果退場 下一位是誰？

在全球范圍，目前前五大手機廠商在第一季度合計貢獻瞭76%的市場份額，比一年前還漲瞭5%。由此可見，即使是波及多行業的大范圍芯片短缺，對於幾個大廠來說，影響十分有限。

畢竟憑著龐大銷量，大廠們掌握著更主動的話語權，能拿到更優先的供貨權和更大量的元件庫存。反之，小廠門受到芯片短缺，元件成本制約等影響，在產品競爭力還有差距的基礎上，再遭遇供貨壓力，隻能眼睜睜看著大廠們一口口吃到自傢門來。

最直接的結果我們已經看到瞭，LG手機已經被淘汰，堅果手機也被字節跳動內部pass掉，一加抱穩OPPO大腿 甚至放棄氫OS改用Color OS，魅族無奈各種蹭熱點 甚至在自傢官網賣蘋果手機，中興被逼得秀肌肉吹技術 打磨強勁的旗艦出來救場。

Strategy Analytics高級總監Suda Linda Sui也直言，芯片短缺和供應方面限制，在未來幾個季度仍將是小型廠商的擔憂，甚至決定瞭未來的發展。

華為轉戰電動車，小米直追蘋果

要不是諸多限制導致華為麒麟處理器無法順利生產，其在全球市場的敗退不會這麼快，心有餘而力不足，也隻能接受被歸到「others」瞭。但天無絕人之路，危機往往也孕育生機，這加快瞭華為鴻蒙系統的成形，不僅僅是智能手機操作系統，而是面向多終端全場景的分佈式操作系統，加快瞭物聯網和車聯網的佈局。

我們還看到瞭華為和北汽合作的極狐阿爾法S汽車，其采用瞭華為研發的自動駕駛方案，據介紹能夠在市區做到1000公裡無幹預自動駕駛。祝福華為吧，即使智能手機暫時敗退，也能找到新的賽道發光發熱。

另一方面，華為手機空出來的市場份額，無疑正被其他品牌快速吞並，相信我們國產其他品牌從中獲利要比蘋果三星要多的。從數據來看vivo漲幅最大，達到瞭85%；小米次之，增幅80%；OPPO要是算上子品牌realme和半合並的一加，增長也能達到80%。

值得一提的是，小米已經連續兩個季度的出貨量成為全球第三，Q1出貨瞭4900萬部智能手機，占據15%的份額（一年前是10%）。小米與蘋果的份額差距隻有2%，目前在國內和印度均保持瞭強勁的勢頭，歐洲、南美、非洲地區的擴張也初見成效。隨著海外市場進一步深化，或許我們能見證小米出貨量在2021年超越蘋果，成為全球第二的手機廠商。

極客君有話說

蘋果造車、華為造車、小米造車，OPPO和vivo也有相關傳聞並不同程度地為車機互聯出力。在下一個戰場沒正式開幕之前，手機仍然是第一入口，2021年也是國產品牌們進一步提升市場占有率的關鍵一年，因為下半年開始，大眾期待已久的屏下前攝將來到更多旗艦身上，又是一波收割。