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一、導讀

從2020年底開始，缺芯的問題席卷全球，如今已遍佈眾多科技行業，即便高通、蘋果、特斯拉等國際巨頭，依然無法置身事外，對於我們國產科技產業來說，芯片短缺的影響更加明顯，作為全球最大的半導體進口國，國內每年的花費超過3000多億美元，如今西方新規之下，芯片進口受到瞭不小的限制，比如華為、中興、大疆、海康威視等國內企業，從2019年開始就已經遭遇多次打壓。

就華為而言，新規的限制更加徹底，隻要涉及到新規的技術、設備以及產品，即便采購第三方半導體，也不被允許，這讓華為的缺芯問題更加嚴重，要知道華為海思可是全球前十的半導體企業，憑借海思半導體，華為手機在2019年正式超越蘋果，成為全球第二大手機廠商，5G基帶芯片也領先行業兩到三年，經過16個年頭的摸爬滾打，才有如今的成就，而西方新規卻抓住瞭華為的短板，那就是沒有芯片制造能力，因此兩年時間過去瞭，5G、28nm以下的中高端工藝依然受到新規的限制。

二、華為麒麟再推新處理器

目前半導體制造領域，臺積電、三星處於絕對領先的地位，7nm以下工藝完全壟斷，英特爾次之，芯片工藝穩定在10nm，而我們國內芯片巨頭中 芯，在ASML設備的支持下，目前也僅僅實現14nm量產，因此和臺積電、三星以及英特爾等芯片巨頭相比，差距就非常明顯瞭，對於華為來說，如果不能解決芯片制造的問題，那麼手機、通訊類業務必然受到巨大影響。

近日，華為麒麟再推新處理器，全新的麒麟990A芯片已經登場瞭，不過該芯片應用於智能汽車領域，在華為北汽的深度合作之下，雙方共同推出瞭一款自動駕駛純電汽車極狐阿爾法S，該車不僅采用瞭華為全套汽車解決方案，比如華為Hicar車機系統，另外還有全新的麒麟990A芯片，這也是麒麟面向汽車領域的首款芯片，采用的是28nm工藝，雖然沒有透露是否是臺積電代工生產，但該芯片不在新規限制之列。

三、華為情況有變，任正非還有後手？

目前來看，在西方新規這麼嚴的限制之下，高端旗艦手機隻能限量供應，要想回到2019年的盛況已經不太現實，因此華為才被迫轉向到智能汽車領域，憑借三十多年的硬件技術優勢，才能迅速打入汽車供應鏈，而且反響還不錯，可以說華為已經找到新出路，因為前不久上市的智能汽車賽力斯華為智選SF5，短短兩天時間，就突破3000個訂單，也就是說兩天時間華為就進賬6個多億，要知道賽力斯僅僅是華為合作車企之一，還有比亞迪、上汽、長安等三十餘傢車企的新車將陸續上市，因此華為今年的營收有保障瞭。

除瞭汽車業務之外，近日華為手機業務情況有變，任正非可能還有後手，來自產業鏈的消息，華為將重啟4G手機業務線，重新推出4G版本的華為mateX2以及華為mate40系列，4G版本除瞭處理器之外，其他配置都和5G版一樣，雖然如今已進入5G時代，但是4G手機依然不落後，一到兩年內還是有不小的市場，這也意味著華為4G處理器也不在新規限制之列瞭。

四、結語

不管是智能汽車業務，還是重啟4G手機，華為的目的非常明確，那就是活下來，這也與任正非的決定不謀而合，雖然看起來很無奈，但卻是目前最好的出路，隻要我們國產芯片產業能夠跟上來，華為手機等硬件類業務就能迅速恢復，華為必然也將再次實現騰飛，而這個時間不會太久，因為上層已經要求國芯在2025年前實現70%的自給率。

好瞭，情況有變，華為再推新處理器，任正非還有後手？你怎麼看呢？