華為由於麒麟芯片產能被限制的原因，華為P50系列機型一直遲遲沒有發佈，而且華為手機也是賣一臺少一臺。
在2021年第一季度全球手機銷量結果統計，華為手機銷量低於2000萬臺，已經從全球市場份額第二的位置，跌落到瞭全球市場份額第五名之外，變成瞭全球市場份額其他的類別當中。
不過華為目前已經轉變瞭戰略，原本是主要盈利的手機業務停滯不前之後，華為開始將發展方向轉移到瞭汽車行業中。
華為之前一直表示不參與制造汽車，但是賽力斯華為智選SF5登陸華為商城開賣，可見華為對於汽車的銷售也是盡心盡力，並沒有說華為在提供智能化的技術支持之後，就不管不問瞭。賽力斯華為智選SF5從開始預定以來，短短2天時間的預定數量就已經突破瞭3000臺。
賽力斯華為智選SF5，定位高性能電驅轎跑SUV，可實現續航180公裡（NEDC），滿足城市日常通勤；最長可實現1000+公裡（NEDC）續航。
雖然賽力斯華為智選SF5並不是華為制造，但其電驅、車機與音頻系統均由華為提供。
比如音頻系統采用的是華為SOUND技術，在音頻方面進行瞭全鏈路專業聲學優化，讓你在汽車內部可以實現劇場級音效。其次是動力方面，賽力斯華為智選SF5采用一套“駝峰智能增程系統”，擁有行業第一1.5T四缸增程器，前驅搭載賽力斯SEP200異步交流電機、後橋搭載瞭華為DriveONE三合一電驅，最大功率150kW，最大扭矩300N·m。
其中最主要的是基於鴻蒙OS開發的HiCar全場景智能互聯系統，比如刷爆網絡的自動駕駛技術，就是依賴這個系統。
中國基金報援引華為輪值董事長徐直軍的話說，“中國每年3000萬臺車，未來會更多，即便隻做中國市場，每年能從每臺車上平均獲得1萬元的收入也足夠瞭。”
從這段話也可以看出來，華為賣汽車的利潤要比賣手機的利潤高多瞭。就憑兩天銷售3000臺賽力斯華為智選SF5計算，每臺汽車的利潤達到1萬元，那麼兩天華為從汽車的銷售方面就可以獲得3000萬元，而如果按照每年銷量3000萬臺華為汽車來計算，那麼華為依靠銷售汽車一年就可以獲利300億元。
華為手機一季度的銷量已經不足2000萬臺，如果按照每部手機的利潤200元計算，華為一季度的盈利也不過4億元，如果按照一年手機銷量8000萬臺樂觀估算，那麼2021年華為在手機業務方面也隻能有16億元的盈利。
這麼來看，華為手機業務的盈利和華為在汽車業務方面盈利相比，真的是小巫見大巫瞭，這也難怪華為現在全力進軍汽車制造市場。
如果按照華為目前的狀況，在進軍汽車行業之後，完全可以保證華為整體的存活，同時還可以繼續保留手機業務和芯片研發等業務部門。
隻有先考慮存活下去，才會有繼續發展的希望。
華為目前來看，在各行業尋求突破，想要存活下去問題不大，說不定賺取的利潤比賣華為Mate40系列手機來得還要高。如果華為能夠存活下去，並且再繼續保留芯片等技術研發，說不定後續華為手機業務還有重新爆發的可能。
華為賣車，你會買嗎？
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