3C王者

《中國經濟周刊》記者 孫冰丨北京報道

在新冠肺炎疫情的影響和沖擊之下，2020年對於各大智能手機廠商無疑都是艱難一年。加之全球主要市場5G換機潮來臨，過去相對穩定的行業格局，愈發變得震蕩和分化。

最大的“黑天鵝事件”還是華為遭遇美國的封鎖和打壓。在此之前，華為在智能手機領域已經超過蘋果成為全球第二，而且馬上就要超過三星，登頂全球智能手機出貨量榜首。

隨著各大數據機構2021年第一季度全球智能手機市場數據的陸續發佈，沒有芯片可用的華為，智能手機出貨量出現“斷崖式下跌”，直接跌出全球前五，隻能被列在“Others（其他）”之中。

當曾經的“王者”華為逐漸“消失”，其空出的市場空間裡誰是最大的受益者？誰在“補位”華為？全球智能手機市場格局又將走向何方？

行業增速創五年新高，但行業格局分化和震蕩加劇

全球知名市場研究機構Strategy Analytics近日發佈的《2021年Q1全球手機市場出貨量報告》顯示，今年一季度全球智能手機出貨量為3.4億部，同比增長24%，實現瞭2015年以來的最高增長。

其中，三星以7700萬部的出貨量排名第一，市場份額達23%，相比去年同期的增幅為32%；蘋果排名第二，出貨量為5700萬部，市場份額為17%，相比去年同期的增幅為44%；第三到第五名是3傢中國品牌，小米、OPPO（不包括Realme和一加）和vivo，出貨量分別為4900萬部、3800萬部和3700萬部，市場份額分別為15%、11%和11%，相比去年同期，增幅分別為80%、68%和85%。

而華為隻被列在“Others（其他）”一欄，排名跌出前五。包括華為在內的其他智能手機廠商的整體市場份額為24%，出貨量同比去年下降23%。可見市場格局在向頭部廠商加速集中，華為“消失”後空出的市場空間更多被頭部廠商所瓜分。

Strategy Analytics高級總監Linda Sui表示：“芯片短缺和供應方面的制約因素對第一季度排名前5的品牌沒有重大影響，但對於較小的供應商來說，接下來的幾個季度，這將一直是一個問題。”畢竟，芯片的緊張和供應鏈不確定性的加劇，會讓更有議價權和控制力的頭部廠商，競爭力更加明顯。

華為跌倒，誰在“補位”？

早在2016年，華為消費者BG CEO餘承東曾“吹牛”，要“三年超蘋果，五年超三星”，成為全球第一大智能手機廠商，拿下全球市場25%左右的份額。這也讓他得到一個“餘大嘴”的綽號。

2019年5月16日，美國商務部將華為列入“實體清單”，但即使如此，IDC（國際數據公司）的數據顯示，華為2019年智能手機的銷量確實超過蘋果，成為全球第二，距離三星也不過全年5000萬部左右的差距。

到2020年上半年，華為的季度銷量已經超過三星，離目標並不遙遠。餘承東也曾表示，如果沒有美國的打壓，華為手機在2020年就可以成為全球第一瞭。

但隨著美國一輪又一輪不斷升級的禁令和打壓，華為手機在2020年三季度出現2014年以來首次出貨量下跌，並且在2020年第四季度開始暴跌。市場調研機構Canalys發佈的數據顯示，2020年第四季度，華為（包括榮耀）全球市場份額從第三季度的41%下降至22%。

來自IDC的數據顯示，華為智能手機銷量在2020年第四季度銷量為3230萬部，同比大幅下滑42.4%。而2020年全年，原本排名全球第二的華為因銷量暴跌被蘋果反超，全年出貨量1.89億部，市場份額為14.6%，與2019年2.41億部的全年出貨量相比，減少瞭5200萬部。

另外一傢全球知名調研機構Counterpoint Research的數據顯示，2021年第一季度，華為手機出貨量暴跌18%，全球市場占有率僅剩4%。

不過，對於頭部廠商來說，誰能在接下來搶到更多的市場份額，至關重要。雖然華為“跌倒”讓三星和蘋果都吃到瞭紅利，但好在其他中國廠商也表現出強大競爭力，包括在海外市場。實際上，從去年開始，小米、OPPO和vivo等中國品牌明顯都發力佈局海外市場，除瞭亞太、中東、非洲等傳統優勢地區，也包括歐洲等成熟市場。

Strategy Analytics的分析師在報告中指出，中國智能手機品牌在全球市場的出貨量增長瞭35%，中國5G進入全球市場的舉動“令人震驚”。

美國電子行業戰略咨詢公司IBS首席執行官Handel Jones曾在全球規模最大的半導體年度盛會SEMICON CHINA論壇上預測，小米、OPPO和vivo三傢中國廠商在2021年將出貨5.66億部手機，而2020年這個數字是3.62億部。

不過，在華為空出的高端市場，三星和蘋果吃到的紅利顯然會更多。雖然其他國產品牌已經開始在高端市場發力，但市場和消費者認知的建立都需要時間，要想在高端市場站穩腳跟，品牌力、產品力、創新力都需提升。

華為的自救：不賣手機賣汽車？

“被美國方面多次制裁後，華為手機業務受到影響，思來想去，華為決定賣車，以此彌補手機業務下滑的利潤。”4月20日，華為消費者業務CEO餘承東出現在位於上海南京東路的華為全球旗艦店，正式宣佈華為要開始“賣車”瞭。

餘承東表示，華為擁有線下高端體驗店5000傢以上，覆蓋瞭中國每一個重要城市，這和不管是寶馬、奔馳等傳統汽車廠商，還是特斯拉以及各種造車新勢力，都不在一個量級上，這也是華為賣車的巨大優勢。

在北京一傢華為授權體驗店Plus裡，銷售人員告訴《中國經濟周刊》，由於手機尤其高端機型幾乎沒貨，所以目前店鋪主要銷售的產品是智慧屏、IoT等其他產品，但想靠這些產品維持店鋪運營成本和人工成本確實是比較困難的。

在這種情況下，賣車確實是不錯的“自救”方式。線下渠道運營成本巨大，利用不好是累贅，但盤活瞭就是非常好的資產。餘承東坦承，雖然智能汽車的銷量沒有手機那麼大，但是單價高，有助於解決手機銷量缺失帶來的業績難題。

不過，以手機為主的門店與汽車銷售店在各方面的要求上有巨大差距。華為智能汽車BU總裁王軍也在近日透露，華為已經開始嘗試，將一些位於Shopping mall的大型華為旗艦店進行改裝。

“這同時開創瞭消費電子行業和汽車行業的先河。未來，華為不僅可以提供領先的ICT（信息與通信技術）智能汽車解決方案，幫助車企造好車；還可以通過在消費電子行業積累的高端品牌運作、營銷經驗及銷售網絡，幫助車企賣好車。”餘承東說。

責編 | 楊琳

版式 | 孫珍蘭

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