3C王者

自從雷軍宣佈小米將會造車之後，國內手機廠商四巨頭中就已經有兩傢涉足造車，自然而然的，人們也就開始關註，OPPO和VIVO會不會也選擇造車，畢竟從目前來看，造車已經成為瞭最大的風口，想必沒有任何玩傢會選擇作壁上觀。

前不久，有相關媒體爆料，OPPO已經組成瞭由創始人陳明永、副總裁吳恒剛和首席科學傢郭彥東牽頭的團隊，準備下場造車，試問鼎之輕重。雖然大傢都認為OPPO遲早都會進軍造車領域，但似乎從來沒有想過這一天回來的如此之快，畢竟對於OPPO來說，“慢半拍”才是常態，那麼為什麼OPPO這一次會如此“著急”呢？今天我們就來給大傢解讀一番。

敢為天下後

雖然OPPO早在2004年就已成立，但是一直在MP3等移動設備領域耕耘，直到2008年才正式進軍手機行業，而到瞭2013年推出OPPO R1才被大多數人們所熟知，隨後OPPO就一路走高，成為瞭如今的國產手機四巨頭之一。

OPPO之所以能夠在競爭激烈的手機行業中脫穎而出，實際上和上述所講的發展歷程有著密切的關系，從上面就可以看得出，OPPO不是一個追趕風口的公司，而是一傢樂於見到市場形成，消費者具有明確的需求之後，再作出決定。

最經典的莫過於在3G升級4G、4G升級5G的時候，OPPO總是比別人“慢半拍”，總是在其他廠商爭奪首發、搶占市場的時候“等一等”，差不多在半年的空白期之後，OPPO才會下場分蛋糕。

這種策略其實也可以被稱之為“發後優勢”，畢竟前面都有人把路探清瞭，自己再走就會一路暢通無阻。

不過這種策略雖然可以幫助公司發展得更加平穩，但也存在著一定的問題，被先行者搶占市場、定下規矩，就是其中潛在的危機之一，所以，OPPO多年以來的“後發優勢”也出現瞭問題，比如說在Alot業務上，OPPO直到去年11月才確定瞭業務方向，而小米、華為早就形成瞭規模龐大的市場，此時進入，難於上青天。

OPPO為何要造車

2016年，OPPO首次登上瞭國內手機銷量第一的寶座，自此之後，OPPO的銷量就常年徘徊在國內前三、全球前五的范圍內，雖然無法成為第一，但依據OPPO的排名，實際上過得也是非常不錯的，不過這也存在著一個很大的問題。

這個問題就是手機市場陷入瞭天花板，幾大巨頭之間也形成瞭相對穩定的局面，即使是華為因為非正常的因素而導致市場占有率下降，可並沒有一個新的巨頭崛起，其用戶也被其他巨頭們瓜分。

在這樣一個頭部穩定、出貨量波動不大的格局下，每一個手機廠商都需要考慮新的利潤增長點，否則停滯不前的話，整個公司很可能就會陷入危機當中。

既然Alot業務如今無法與小米、華為這些耕耘已久的廠商相抗衡，那麼在另外一個新賽道上競爭，顯然是一個非常好的選擇，畢竟還沒有一傢公司能夠形成足夠規模的體量。

OPPO的底氣

OPPO之所以會下場造車，一方面是來自於大環境的改變，目前全球關於碳排放基本上已經形成瞭共識，推行新能源汽車成為瞭未來的趨勢，汽油車將會陸續停產，這個時候進軍新能源汽車領域，無疑是一個明智之舉。

除此之外，OPPO自身的技術優勢和用戶粘性也會是其潛在的買傢，這就要比造車新勢力的起步要輕松一點。

截止到目前為止，OPPO系統的月活躍人數已經達到瞭4億人，這也從側面證明瞭OPPO在車載系統和軟件開發上的技術實力和穩定性，拉起一支團隊並保證戰鬥力是相對容易的。

其次，OPPO在芯片領域上也是有著一定的技術儲備，其在2019年開啟瞭“馬裡亞納”自研芯片計劃，如今已經取得瞭一定的成就，其閃充芯片就是OPPO自研的。

而且OPPO這麼多年也一直處於盈利狀態，可能現金流要比小米高很多，在造車這樣燒錢的領域上，OPPO也許可以保障未來幾年的持續輸血而不必擔心資金問題。

綜上所述，OPPO造車還是具備一定可行性的，但OPPO跨界造車並不意味著一帆風順，至少目前來看，OPPO這樣的手機廠商是不會自己建廠造車的，初期隻會選擇與整車廠商合作，那麼就會產生一定的變數，畢竟國產汽車的口碑總是有待商榷的，那麼大傢對於OPPO造車這件事情又是怎麼認為的呢？