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什麼是缺芯少魂？

這是我國科技部部長徐冠華在1999年提出的一個名詞，“芯”指的就是芯片，“魂”指的是操作系統。

這也就是說，早在20多年前，我國就已經在開始扶持國產芯片產業瞭，但是一直到現在，都還無法徹底擺脫缺芯困局。

芯片設計不是那麼難？

關註芯片產業的朋友可能都知道，從2020年開始，大傢對於芯片制造的關註急劇上升，以至於很多人覺得芯片設計好像不是那麼難。

其實不然，根據我國院士倪光南在2019世界人工智能大會上的透露，由於底層架構一直被外企壟斷，芯片設計行業的門檻其實非常高。

以14納米工藝為例，不僅需要上億元研發經費，每年還要投入上百人的專傢團隊，隻有極少數企業能夠承受中高端芯片的研發成本。

好在華為公司橫空出世，改變瞭這種局面，在手機芯片設計領域，已經推進到瞭3納米，隻是受限於國產芯片制造水平，還無法大規模量產。

此外，值得註意的是，除去手機芯片設計領域之外，華為在汽車芯片設計領域也開始佈局，並在今年4月份的時候推出瞭車規級芯片麒麟990A，目前已經搭載於北汽旗下新能源品牌極狐汽車。

而在近日，又一個好消息傳來，華為之外，又一傢公司在汽車芯片設計領域取得重大成果。

國內首款車規級7納米芯片流片

根據《中工網》6月29日傳來的消息，我國吉利控股集團旗下的汽車芯片設計公司芯擎科技研發的首款車規級7納米芯片已經進入流片階段，預計今年第四度即可面向市場。

需要知道的是，這同時也是我國首款7納米車規級智能駕艙控制芯片，該成果填補瞭國內智能駕艙芯片領域的空白。

此外，根據芯擎科技總經理汪子元的透露，未來該公司還將在智能駕艙、自動駕駛、汽車大腦、邊緣計算等領域加大研發投入，力爭建設出一條完整的國產汽車芯片產品線。

這也就是說，在汽車芯片設計領域，除去華為之外，我們又多出瞭一傢強大的國產企業，而這勢必會極大助力我們完成汽車芯片國產化。

汽車芯片國產化勢在必行

大傢都知道，現在正面臨全球缺芯的局面，汽車芯片自然也不例外。

而我國既是汽車制造大國，也是汽車消耗大國。比如根據汽車工業協會的資料顯示，2020年，中國乘用車銷量占比為79.7%，產量占比為77.26%，中國汽車銷量已經連續12年位居全球第一。

這就意味著相比其他國傢和地區，我們需要更多的汽車芯片。

但是需要知道的是，汽車芯片種類復雜，即便是一款普通汽車，那麼至少也要安裝40多種芯片，高端車型需要安裝的芯片更是需要150多種，具體包括處理器芯片、控制器芯片、自動駕駛芯片、電源芯片、傳感器芯片等等。

當然，更重要的是，目前我國汽車芯片大多依賴進口，截至2020年12月，中國汽車芯片供應僅占3%。

並且受限於全球缺芯，這些供應鏈上的企業芯片交貨周期全部都在延長，交貨周期最長的更是高達50周，這也就是說很多國產車企一年之內都將面臨“無米下鍋”的窘境。

因此，汽車芯片國產化勢在必行。

寫在最後

在去年的時候，相關部門便已經定下瞭5年70%芯片自給率的目標，如今各大高校，各大科研院所，各大芯片企業都在積極推進芯片國產化。

相信在中國產業界、學術界的雙重努力下，不論是手機芯片，還是汽車芯片，最終都能夠實現自給自足！