3C王者

飛象網訊（高靖宇/文）2021年的手機市場依然是大廠爭霸的格局，但華為的“缺席”，令原本穩固的華米OV國產四強格局生變。

站在這樣的行業拐點，OPPO似乎看到瞭破局的契機。組織架構調整、整合一加手機，OPPO今年以來動作頻頻，更早早暴露出造車野心，OPPO已在變局中謀新局。

將一加收入囊中

近日，劉作虎發佈內部信稱一加手機和OPPO團隊將全面融合，一加將成為OPPO旗下獨立品牌。

事實上，一加與OPPO之間有著非常緊密的聯系。一加創始人劉作虎曾先後擔任OPPO藍光事業部總經理、副總經理等，把OPPO藍光產品推向世界，還成功推出OPPO Find 5、OPPO N1等熱銷手機產品。

在資本層面，一加與OPPO原本就是“兄弟”關系，OPPO的母公司是OPPO移動通信，其控股公司是廣東歐加控股，而廣東歐加控股又通過廣東歐加通信這傢中間公司100%持股瞭一加的母公司深圳萬普拉斯科技。

其實，OPPO與一加早已出現合並端倪。2020年5月，劉作虎回歸OPPO擔任首席產品官，統一負責一加、OPPO兩大產品線。此後，一加團隊和OPPO團隊進行全面合並，更為具體的是，OPPO商城更名為“歐加商城”，同時經營OPPO、一加、realme三大品牌產品。2020年底，一加的研發、電商及客服部門已經和OPPO合並完成。2021年3月，一加手機系統采用瞭與OPPO手機相同ColorOS操作系統。

對於OPPO來說，一加的加入無疑對破局高端市場增加瞭更多籌碼。

今年以來，各傢都在爭奪華為騰退出的高端市場空間，OPPO也推出瞭“十年理想之作”的高端旗艦手機Find X3系列，但體量上依然無法與蘋果抗衡。

OPPO的難點在於，雖然產品力上瞭新臺階，但很難撕掉被用戶貼上的固有標簽，而這一點在一加卻不存在，因為一加自成立以來，走的就是旗艦路線，“不將就”已經成為一加高端市場的一張名片，尤其是在海外都有著非常不錯的銷量和口碑。

數據顯示，今年第一季度，銷量增長388%，銷售額同比增長286%，市場整體排名進入前五，同時在北美地區銷量漲幅突破瞭95.6%。

在業內人士看來，一加成熟的高端用戶群體以及海外市場，對於正在尋求高端化轉型的OPPO而言，非常具有吸引力。另外，二者合並也有助於OPPO打通資源，發揮在研發渠道方面的協同效應，擴大全球市場滲透率。

背後還有“造車”陽謀

OPPO此番調整背後，除瞭優化內部架構，提升高端市場競爭力外，也是在為造車做準備。

有消息稱，OPPO CEO陳明永有意讓劉作虎參與OPPO造車的籌備工作，並傳出劉作虎已經在理想汽車總部與李想見面瞭。

最近一段時間，OPPO甚至還註冊瞭一個“OCAR"的商標。另一方面，OPPO在去年還挖來瞭小鵬汽車的首席科學傢郭彥東，坊間傳聞，郭彥東已經在幫OPPO組建自動駕駛團隊，而從OPPO官網來看，OPPO確實已經開始在招聘自動駕駛相關人才瞭。

種種跡象表明，OPPO確實已開始謀劃造車事宜瞭，而此前OPPO曾明確不造車。

在2019年的OPPO未來科技大會上，OPPO創始人兼CEO陳明永在接受采訪的時候談到瞭汽車：“如果未來十年汽車行業都做不好汽車，OPPO可能會做汽車，即使造車，也會專註於OPPO能做好的領域。目前不會造車，如果汽車廠商造不好車瞭，OPPO有這個實力的話，未來會做嘗試。”

僅僅一年多時間，OPPO就從不造車到造車，OPPO因何而改變初衷瞭呢？

最大的動力是友商開始紛紛下場造車瞭。最近，華為入局新能源智能汽車領域，小米宣佈百億造車計劃，各大科技公司都為瞭先人一步，佈局搶占未來風口，OPPO自然不想錯失造車風口。

當然，搶占風口比的不僅是速度，更是站上風口的能力。據瞭解，OPPO已開始在汽車方面進行一些專利的佈局。

近期，OPPO公開瞭一項智能尋車的專利，專利顯示OPPO可以通過可通過氣壓測定海拔，幫助用戶找到車輛。另外，OPPO在座艙和行車安全方面也有一定的專利積累。

目前來看，OPPO雖然沒有官宣，但造車已成“事實”。OPPO一方面整合優勢資源拓展高端手機市場，另一方面準備下場造車，顯然OPPO以更加積極主動的姿態，應對未來市場格局之變。