3C王者

理財有風險，投資需謹慎。

餘承東帶著華為折疊屏二代 Mate X2 數碼圈年度 理財產品 來瞭。

在華為商城，已有超376萬人預約華為Mate X2。在京東商城華為自營旗艦店，也有超93萬人預約。

發售第一天，京東銷量894臺，大概平均1000人，才可以搶到一臺。。。

月月鳥試瞭試，壓根搶不到華為Mate X2啊，點進去瞬間就沒瞭，快2萬元的手機居然還那麼難搶。。。

誰搶到誰就能賺瞭？

月月鳥的渠道消息，Mate X2折疊機現貨，已經加價到3、4萬元瞭。。。

這可能就是為什麼，明明都沒貨，小米是耍猴，而華為是理財瞭。

對比剛開賣的小米新機，第三方渠道最多隻需加價幾百元，就可以買到現貨，而華為Mate X2第三方平臺要加價1-2萬才能買到。

做華為黃牛，明顯賺得更多。。。

摸瞭摸華為Mate X2真機，折痕的問題不明顯。

整體的實用性有很大的提升，就是個人感覺缺點精致感。

或許是因為個頭，太大塊瞭？

方正證券分析師陳杭認為，華為發佈的Mate X2將加速折疊機的普及。

此次發佈的華為 Mate X2內折方案，將會是OLED折疊屏進入放量期劃時代的開始，打開瞭巨大的產業想象空間。

根據HIS Markit預測，2020年全球折疊屏市場出貨量近520萬臺，2025年有望突破5000萬臺。研究機構Display Search預計2021年三星、小米、vivo、OPPO、谷歌均會有折疊屏手機計劃。

據說因為股票大跌，很多人急需客串黃牛回下血。

而除瞭搶茅臺，大傢之後每天的搶購項目，可能要加上Mate X2，畢竟Mate X2也是真·理財產品。

華為手機不容樂觀

美國對華為的限制毫無放松跡象，麒麟9000芯片存量有限，用一塊少一塊。對黃牛來說，可能是好事，但對化為手機來說，收入鐵定少瞭。

據日媒的報道，華為已經通知供應商，2021年智能手機零件訂單的降幅將超過60%。

事實上，華為的智能手機市場份額已經受到瞭影響。

2020Q4華為+榮耀，在中國市場的出貨量，超過1900萬臺，雖然仍以21.3%的份額稱冠，但出貨量已經同比下降瞭42.9%。

華為在中國市場，占據一半江山的情況，一去不復返。

華為、蘋果、OV、小米的銷售表現咬得特別緊，都在20%左右。中國手機市場的格局，又從寡頭時期回到瞭群雄逐鹿的局面。

市場調研機構Gartner發佈2020年 前十大半導體買傢數據。

蘋果重回頭號位置，市場份額達到11.9%。

三星電子緊隨其後，市占率為8.1%。

而華為這方面是倒退的，華為2020年大幅削減其半導體支出，比2019年減少瞭23.5％，也是前十中，跌幅最大的。聯想第四，小米第八。

同時，受華為手機業務發展受限影響，國內其他手機企業已紛紛上調2021年出貨目標。

華鑫證券表示，OPPO已將去年下半年手機生產量加單至1.1億臺，遠超OPPO歷年來的出貨量。有消息稱，2021年小米更是將產能提高至2億臺，增長約50%，vivo也上調瞭2021年的智能手機出貨量，接近1.5億。

華為收入“頂梁柱”之一的手機業務銷量暴跌。重重壓力下，華為開始“自救行為”。

養豬挖煤，生產自救

早前，任正非首次公開提及“南泥灣”計劃，即生產自救，包括在煤炭、鋼鐵、音樂、智慧屏、PC電腦、平板等各個領域的突破。任正非表示，華為不靠手機業務也可以存活。

南泥灣的典故：

開始自救，實現自給自足的決心。

359旅開赴南泥灣的照片

華為在正常研發的過程中，加入瞭去美國化的新發力點，從軟件到硬件，從操作系統到產業鏈，實現國產化。

例如，科技圈和車圈的風口——智能汽車，華為的南泥灣計劃當然沒放過。

外媒消息稱，華為計劃推出自有品牌電動汽車，並且正和長安汽車、北汽藍谷協商代工制造。

對此，華為方面向媒體回應稱，“公司策略不變：華為不造車，聚焦ICT技術，做智能汽車增量部件供應商，幫助車企造好車。”

受“華為造車”消息影響，北汽藍谷下午一度漲停，截至發稿，股價仍上漲逾9%，長安汽車股價上漲逾7%，亞星客車、中通客車等紛紛拉升。

目前，不少車企都宣佈，在新車上搭載華為的智能車載解決方案HiCar，從幾萬塊的代步車到奔馳S級，覆蓋范圍還挺廣。

不少人應該舒瞭口氣，還好Hicar不是奔馳S級特供。

月月鳥註意到，華為南泥灣中的自救項目中有智能挖礦。

不過，這裡指的不是屯顯卡挖最近價格起飛的比特幣，而是真·挖礦，也就是用機器和大數據給鐵礦煤炭這些傳統行業進行產業升級。

在這個項目中，華為將其防潮、防塵、防爆、小型化5G基站部署在礦井下，並將井下攝像頭、傳感器、機器人等大量聯網設備接入5G網絡，通過海量數據的實時回傳、實時處理，實現風險預判、無人值守。

通過組網優化和創新，井下設備運行控制精度可從99.9%提高到99.99%。

礦山這個市場足夠大。如果做好瞭的話，每年可以給華為帶來非常可觀的收入。

實業真香，華為這個南泥灣計劃除瞭智慧挖礦，還有智慧養豬。

在5G+AI的技術基礎下，通過機器識別豬豬的行為，進行科學喂養，最重要的是用機器代替人工，減輕人力成本。

段愛國也表示，華為機器視覺要在智慧養豬上發力，而且解決方案都已經做好瞭，要用智慧之眼感知萬物，AI 使能養豬智能升級。

不少網友表示支持，華為“自研豬肉”香不香不知道，但是隻要邁出這一步都是值得稱贊的。

這是華為的一小步，也是養豬業的一小步，但是，是人類的一大步，是“動物互聯”的一大步，也是萬物互聯的物聯網的一大步。

還有煉鋼、航運、機場。。。

目前，華為已經為包括天津港、深圳機場、山西煤礦、德國汽車工廠等多個不同行業客戶提供瞭5G場景化服務，實現瞭天津港裝船、運輸接近無人化；深圳機場廊橋位置排列智能化；湘潭鋼鐵廠煉鋼爐、軋鋼機遠程控制等等。

任正非在去年發佈的講話《星光不問趕路人》中，用很大篇幅談及“場景化”，並解釋到：

什麼是場景化？例如，我們常說的工業互聯網（工業、聯接、人工智能），首先它的本質應該是工業（當然包括農業、醫療、教育……）；聯網就是聯接這個產業。我們在場景化應用中，必須重視客戶需求，必須依靠行業專傢。

好傢夥，為瞭自保，華為也是不容易……

從接地氣的智慧養豬挖礦，到繼續3nm制程芯片的研發，華為進行一系列動作，是手機業務幾乎被腰斬後迫不得已的自救。

華為CEO任正非在前段時間說瞭，“我們不依靠手機也能存活。”

換個方向想，也許沒那麼壞。

柳暗花明又一村，或許華為就從南泥灣計劃中找到瞭一個新發展方向，不再死磕手機和通訊，養豬挖礦造車一起來。

任正非說，“2020年我們點亮瞭一個煤礦、一個鋼廠、一個港口，未來2-3年，我們希望點亮千百個煤礦、鋼廠、港口。”這就是華為的南泥灣，既不是養豬，也不是另媒體經常沸騰的自研芯片，而是擁抱廣闊無垠的產業互聯網市場。

來源：@華為、日經、封面新聞